139號令：駕照自考-----互聯網+催生駕校行業新商機
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多年來駕校行業傳統的壟斷經營模式中存在的種種問題備受社會關注和爭議，隨著2016年4月1日，《關于修改<機動車駕駛證申領和使用規定>的決定(公安部令第139號)》(以下簡稱“139號令”)正式落地實施，社會各界開始關注并探索“互聯網+”下的駕考新模式。
即將實施的駕照考試新規，涉及千萬駕駛人的切身利益，引發整個社會廣泛關注，同時也引發眾多互聯網巨頭關注，駕校行業的跨界經營可能引發下一輪新商機。
國務院辦公廳轉發《公安部交通運輸部關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知》，《通知》指出，在有條件的地方，試點非 經營性的小型汽車駕駛人自學直考。《通知》提出，試點小型汽車駕駛人自學直考，在有條件的地方，試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。允許個人使用加裝 安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，按照指定的路線、時間學習駕駛，并直接申請考試。
《通知》指出，在有條件的地方，試點非 經營性的小型汽車駕駛人自學直考。《通知》提出，試點小型汽車駕駛人自學直考，在有條件的地方，試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。允許個人使用加裝 安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，按照指定的路線、時間學習駕駛，并直接申請考試。
互聯網+正在無孔不入地尋求每一個行業滲透。不過，一些壁壘比較高的傳統行業卻遲遲無法進入。即可算汽車行業又可算教育行業的『學車』，就是這樣的傳統行業。這樣的行業都有一個特征：受政策影響非常之大，政府鼓勵還是限制該行業的開放，會有截然相反的效果。現在『學車』行業因為政策變化正在給互聯網帶來巨大的機會
駕校原本是毫無體驗可言的傳統行業
每一個在中國考過駕照的人，心里或多或少都會有陰影，考駕照都是一件痛苦的事情。小編在報考駕校半年之后，終于拿到駕照，我的經歷相信許多學過駕照的朋友都有共鳴：
1、價格昂貴且混亂：供需決定價格，近年來學駕照者正在快速增長，更讓人不爽的是，駕校后續還有很多灰色費用，比如模擬又要加收幾百塊、只有周末才能練車又要加錢，如果考試沒過再練習一小時又要加錢，報考時間不受學員控制，為了盡早約排考又要送小費請吃飯求教練盡早幫忙排班，總之，為了拿到駕照人們需要支出可觀的成本。
2、流程復雜時間長：考試名額的指標有限，現在拿駕照平均要半年到一年左右，有的甚至報名后被拖一年多還沒考到科目一，更有教練收取學費后逃之夭夭，學員的精神和經濟都遭受損失，駕照一共4次考試如果每次不掛科至少也要小半年，因為每次考試都要排隊。如果掛科，尤其是科目二科目三，掛科之后要等待的時間更長，每一次掛科之后都要到駕校繳補考費交模擬訓練費。每一次練車都是學員拼車，都要拿出一整天時間，卻只能練習一兩個小時不到。整個周期下來很長，再加上其中流程繁瑣，考到駕照都是心力交瘁的感覺，仿佛比當年高考還要復雜。
3、教練服務意識差：這幾年相關部門加強了管理，吃拿卡要或者罵學員的行為確實少了，但是駕校教練依然有很大的控制力：比如可以讓誰練得更多，可以幫助先安排考試……教練水平和責任心也是相差甚遠，有的教練缺乏責任心在學員練車時自顧休息、聊天、打牌，還有的教練缺乏耐心，不善于講解，就是讓我們看點死練，總之我付了高昂的學費卻完全不覺得自己有被尊重。最后我花錢又找了校外168車網的教練，先服務再給錢，整個態度就大大提升了，而且之前考試總出錯的關鍵問題得到了糾正，考試才得以順利通過。
拿到駕照之后，有兩個讓我印象很深的地方：一個是我朋友回江蘇老家考駕照只用了一個多月順利拿到駕照，花的時間比我少了很多倍；花的錢少了很多倍。
公安部和交通運輸部在『駕照自學直考』的改革，主要是讓考駕照的培訓部分自由化，同時優化了諸多考駕照環節的體驗，被視作史上力度最大的考駕照改革。
這意味著，人們以后學車，完全可以不用再受傳統駕校約束，而是自主選擇培訓方式和培訓人員，駕校想要吸引學員必須努力優化駕校服務、提升教練專業水平、面向學員體驗做培訓，這同樣意味著駕校培訓價格有可能會發生下跌。整個傳統駕校體系都被改變了。
未來很可能眾多互聯網巨頭將進入，也很可能會出現單獨的教練車租賃公司，訓練場地按時租賃的公司，包括現在的滴滴、UBER等巨頭未來都可能滲入，自由教練在培訓時按時計費且服務后收費，如何解決好計時和支付的問題。；更有可能：類似于各類打車軟件的App計費，教練和學員手機都同時開始記錄，最終時間同步，雙方確認訂單，并通過手機完成支付，這意味著駕考給移動互聯網帶來了新的機會。
三是未來是否有這么多專門的練習場地。新手練車不可能什么地方都去，這對學員、教練和他人都是非常不負責任的，所以要在指定場所，過去這個場所一是駕校的封閉場所，二是路面考試的指定場所，在開放駕考培訓之后，駕校的封閉場所需要相關部門劃出來，抑或又會出現場地租賃公司。
四是自由教練資格認證和權責體系。官方說可以找符合條件的朋友家人學車了，這些條件卻很嚴格：『包括取得相應或者更高準駕車型駕駛證五年以上，未發生造成人員死亡的交通責任事故，沒有記滿12分記錄等。』等等，滿足這些條件且能夠陪學員練車的應該很多，最終一定是專車司機這樣的『自由教練』，這時候就需要認證這些教練是否滿足條件，同時要有一套教練與學員之間的責任體系。
總之，這個開放大方向非常好，對學員而言是巨大的利好——學車體驗更好、時間更短、成本更低、技能更好，對整個社會同樣是巨大的利好——輸出更多的司機進一步激發市場需求等等，還有望減少馬路殺手進而提升交通安全性。唯一不開心的可能是大量的傳統駕校，這中間有一部分已經開始轉型擁抱變革，還有一部分恐怕還在糾結之中，因為這種轉型切斷了傳統駕校行業多年保持的灰色利益鏈，但是自考駕照催生互聯網駕校成為下一場共享經濟盛宴的大趨勢已定，互聯網駕校從不可能變為可能。
一是自由教練、自由場地、自由教練車，都需要與學員連接起來，這正是共享經濟的本質，連接資源與供給，并且是去中介化、去中心化的。學員通過手機App直接約教練學車，之后再自行約考有望成為未來的主流駕考模式。就算還有一些教練屬于駕校，未來駕校必須要努力獲取訂單，一個小時一個小時地賺錢了，這時候必須要通過互聯網用App來獲取學員。
二是互聯網App可解決記時和場地這兩個關鍵問題。可以實現按時收費并培訓后按天支付，同時還能結合LBS地圖等幫助學員尋找合規的練車場地，如果未在場地內練車還可進行警示提醒等。
三是互聯網App可解決教練員的認證和權責體系。互聯網App一樣可以對教練資格進行認證，確保符合相關部門規定。學員還可在App上對教練進行評價，以后教練教完學員之后都得求好評，因為低分教練會被平臺淘汰。
或許是看到政策之變，今年開始互聯網駕校已經開始冒出來了。
高額單頻的學車行業，互聯網＋，雖然來的稍晚一些，但是也一點不比其他行業落寞。尤其是進入2015年以來，各地號稱顛覆傳統學車行業的應用層出不窮，成為互聯網＋下一個風口已經成為風投界的共識，139號令，駕照自考-----互聯網+催生駕校行業新商機即將一觸即發，讓我們拭目以待。
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