專車巨頭成為最大受益者大量司機貸款做專車被套
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近幾年租車業內最熱門的話題是專車，專車讓很多老子號傳統租車公司業務一落千丈，最初燒錢的日子也讓不少個人司機得到實惠，在這種每日燒錢過千萬，惡性競爭的情形下，大量的司機貸款購車加入專車行列，最初購車的一批司機短期內收入的確比較可觀，但這種靠燒錢維持的日子終不會太長。
但沒想到巨頭從對手突然間到聯手合并來的太快，并開始慢慢終結燒錢的補貼大戰，感覺事先約好的競爭演戲一樣，一下完成了燒錢圈地圈車的全過程。
隨著專車補貼大幅下降、加收傭金、刷單大戰處罰變嚴、專車新政消息頻傳以及出租車公司提高補貼等因素,越來越多的專車司機發現不刷單的情況下,月入過萬已成過去,紛紛下線轉行。
有的專車團隊只剩下不足10人在開專車。更有曾購置200多臺B級車的“專車大老板”,因專車司機辭職不干,而不得不開始低價處理車輛,
專車競爭亂補貼減少致司機流失
某租車公司,去年所帶去的數百人專車司機團隊,目前還在做專車(均上多個平臺)的已不足十人。他說起曾經的盛況唏噓,補貼獎勵懲罰政策經常變化,補貼卻不斷在減少,專車司機已經越來越難做了。加上專車市場未來本身有較強的不確定性, 隨著補貼的減少,以往開著私家車出來兼職做專車司機的人也越來越少。很多原本兼職的,甚至是全職的司機都紛紛下線,轉行做其他，只有很大一批貸款購車的專車司機，無奈只能硬挺下去，打掉牙往肚里咽了。
小編坐專車時經常會和司機聊聊專車,現在做專車司機的確不容易。特別是有的軟件是接單時司機看不到乘客的目的地。接到客人后才知道要去哪。現在還在做專車的司機基本都是貸款買車的這一大批人了，沒辦法不能不做，否則車賣了損失更大，“有時候運氣不好,晚上明明都快回到家了,又有單子來,這時候如果是附近十來公里遠的地方我都會去。但要是跑太遠,我就只能跟乘客說明太遠了,商量下能不能取消訂單�！绷硪粋�要面對的問題是乘客的投訴,一旦投訴了或者給的評分低,系統就會對司機進行扣罰。
專車案例
奔馳車主買車做專車,半年虧了10萬
昨日,小編遇見了一位去年專門購買奔馳跑專車的車主周先生,他告訴小編,由于本身有業務基礎,接單是比較多的,但半年做下來還是虧了10萬元。他給我算了筆賬,該奔馳并不是高配型號,車價連上牌也就是30多萬元,而且去年到今年初,整體補貼并不低,卻依然虧本�！艾F在這臺車我請了司機來跑,月薪4500元。這半年來月均收入在2萬左右,可每個月的油費約7000元(為求高分補貼遠的單也接,空置率較高),保險費1000多元,司機薪水4500元,加上其他的保養維修費、洗車費、停車費等等,自己賺不到5000元。這還沒有算車輛的折舊費,但實際上新車折舊很厲害,尤其是跑專車,半年30000多公里。我最后不得不在今年把它以22萬元賣掉,實際虧損10萬元�！彼菞l件較好還承受的了這點虧損的人，很多司機貸款購車的就只能硬撐下去了-----
他告訴小編,目前新政對專車不利,圈內很多買車來做專車的人可能會傾家蕩產,造成社會穩定隱患�！敖杲洕患�,很多實業沒法做了,我身邊不少老板變賣廠房破產抵債,剩下臺車就干脆兼職跑專車。而圈內也有不少打工仔和的哥是押上了身家,甚至借錢買車來跑專車,一家生計系于專車平臺。他們認為,專車怎么也至少能做個兩三年,卻沒有料到這么快就沒什么補貼了,更沒想到專車業態如此嚴峻�！�
他表示,專車平臺要的就是數據漂亮,要的是車輛服務高大上,但養車的成本卻是司機自己承擔的,很多專車司機沒有意識到這點,能預判專車只能做一年的更是少數。“如今平臺已經基本完成融資,而專車司機的數量主要是貸款購車做專車的司機卻可能多于市場需求,加上刷單情況嚴重,則干脆降補貼優惠,高壓大面積打擊刷單。反正只要城市現在都不缺專車在跑,乘客有車可約就行�！�
為做專車而成立的租車公司近期專車司機大量流失
小編還獲悉了一位來自浙江老板最近因為大批專車司機辭職(不租車了)而不得不退出市場，車輛低價出租和拋售。
據該老板的朋友王先生介紹,該老板去年看到專車市場補貼優厚,又是互聯網+,且因為管理問題,避免了不少稅費,而判斷有得做。于是籌集了數千萬元資金,購置了以凱美瑞為主的200多臺B級車,并以7500元/月的價格,租賃給專車司機跑專車�？紤]到上牌、保險、年票、維修保養等成本,就以車價20萬元計算,回本至少要36個月,約3年時間�！叭欢�,誰也沒有想到市場變化如此之快,風向莫測。因為補貼優惠大幅縮水,加上市場競爭又激烈,部分司機刷單或被判刷單而被平臺封殺等因素,紛紛退出專車平臺,200多臺車一下子閑置了半數以上。該“專車老板”的專車生意也遇到重大挫折,不得不讓這批車從新低價出租甚至低價拋售。
王先生以凱美瑞專車給小編算了一筆賬,按最近一個月的基本情況來看,以滴滴快的為例,就算平均每單車費有25元（已經很高了，實際不一定有）,每天能接20單,跑200公里,車費每日500元算,扣除每日租車要200元,油費起碼160元,就剩下140元了。平臺再抽傭金20%(100元),就剩40元了。目前有的已取消早晚高峰補貼,只有較低的累計單數降價,但一加上洗車、維修、備水等,連三頓飯錢都不夠,這還沒算一個月休息2天 ,專車已遠不如開出租車了。
他還說:“如果你是自己買車,那成本實際更高。每天跑200公里,20萬元的凱美瑞一年后可能只能賣個10萬元出頭,問題是專車跑一年能賺10萬元嗎?目前Uber補貼相對高點,但也成為了刷單的重災區,被誤判為刷單,也不是沒有。一句話,專車生意越來越難做了!但現在問題是大量的貸款買車的專車司機被套，不得不做，市場不缺車輛，最終苦這批司機被套牢”
而這些專車巨頭們在前期燒錢的布局下，已經布局穩定，估值不斷升高，真正成了受益者，苦了這批貸款加入專車大軍的司機們
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