10月8日這個看似普通的日期，在國內共享出行領域卻是里程碑的一天。在由中國互聯網協會主辦《約租車(專車)模式上海創新與實踐》論壇上(以下簡稱“論壇”)，上海市交通委正式公開宣布網絡約租車平臺經營資格許可。這對于滴滴、易到、神州等國內網絡約租車平臺來說，無疑是迎來了一次春天。中國的“互聯網+交通”終于該從躲在陰暗的角落走出來，邁向前面的光明大道了!
上海交通委力挺國內約租車平臺，暗示Uber違法?
在本次論壇上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可(簡稱“上海模式”)。價值兄認為，這是“上海模式”對于國內約租車平臺一次劃時代的事件，將具有對以后一系列問題扮演指導性和標準的角色。眾所周知，專車、快車等方式一直無法摘掉“非法營運”的黑帽子，使其無法發揮互聯網共享精神，為廣大用戶的出行帶來便利。而這次上海交通委以官方的形式對滴滴發放了經營資格許可之后，意味著共享出行方式首次被相關管理部門認可，以往“黑車”的帽子可以徹底甩掉了。
此外，上海市交通委主任孫建平稱，“目前網絡約租車平臺經營許可的標準已經提出，滿足標準的企業都可以申請，沒有達到標準的都屬于黑車”。
他透露，目前神州、易到已經在申請這一經營許可。在談到Uber時孫主任表示，低價專車要打擊，對于運營平臺企業，不僅要有資質，更要有對車輛和司機的管理能力。也就是說，雖然專車運營具備了資格，但是低價、惡劣的專車并不合法。從上海市交通委的做法揣測，既然滴滴專車已經獲得了經營資格，易到用車和神州專車正在申請，不久后合法也是板上釘釘的事情，但是唯獨沒有對Uber進行明確說明，而且還含沙射影地稱低價專車不屬于具備資格的范圍之內，似乎，“上海模式”是在力挺國內約租車平臺，而暗示Uber的方式違法么?價值兄不得而知，但這種態度值得人們深思。
該怎么借助“互聯網+交通”東風大干一場
作為專車陣營來說，價值兄認為“上海模式”來的太是時候了。專車創業者們是時候借助相關部門對于“互聯網+交通”大力鼓勵的東風之下，大干一場。那么該怎么做呢?價值兄這里來具體說明一下。
1.專注優化專車服務。不管是創立于2010年的易到用車還是后來者神州專車，在“上海模式”剛剛宣布后均作出了積極反饋，并更加努力發展優化專車服務，希望為更多專車司機提供優質的服務平臺，為更多的商旅用戶提供更加便捷的品質出行服務。這是國內約租車平臺扮演的重要角色之一——在產品、技術、運營等方面發揮自己的優勢，實現專車服務的更大化的服務品質。
2.將選擇權交給用戶，顛覆傳統商業模式。用戶或者乘客才是共享出行實現裂變式發展的最終決定者。這里就要提到易到用車獨有的“支持用戶自主選擇”的用車系統，不僅成為易到和行業競爭的分水嶺，更深受廣大用戶的喜愛。金融、航空、零售、時尚等多個領域均已和易到用車建立了緊密的合作關系，滿足著用戶的多場景出行需求。
3.發揚創新精神，尋求跨界服務的多樣化特點。專車服務要發揮它的最大優勢，只扮演一個上下班或者出門的代步工具，顯然是不夠的。充分利用互聯網精神，結合線下的成熟平臺資源，實現不同領域的跨界服務內容，不但滿足了人們的出行需求，還能提高人們的生活品質。
4.擔負企業責任，將環保與出行相結合。汽車出行本身是一項不那么環保的服務內容，那么如何高效地解決人們出行難題，又維護了我們的環境呢?在這方面，易到早早的就引進了大量新能源汽車，以更加優惠的價格倡導用戶綠色出行，在城市環保、節能減排方面同樣發揮了積極的作用。
國內共享出行的道路依然任重道遠
根據艾媒咨詢2015年8月發布的《2015年中國“互聯網+”出行研究報告》顯示，在中國手機網民對于移動出行應用的滿意度方面，54.7%的用戶認為當前移動打車應用整體表現良好，但仍有提升空間。
此外，手機網民對當前移動出行打車服務的不滿原因主要集中在使用場景有限、響應速度較慢以及用車安全顧慮三個問題上，分別占33.8%、33.1%以及30.3%。另外，在定位準確性、價格規范性等方面，同樣存在一些問題。
價值兄這里要給行業潑冷水了。伴隨著此前如搖搖招車、愛拼車、考拉班車等各類共享出行平臺的倒閉，國內共享出行領域依然處在不斷洗牌的過程當中，誰都有可能成為下一個死掉的不幸者。因此不論是從行業的創業者角度來說，其面臨著資本寒冬來臨，項目倒閉現象頻頻出現的窘境，還是對于用戶來說，其很多服務內容還不能達到滿意程度等，國內共享出行模式確實需要繼續改進，小步快跑，留給活下來的創業者們的時間越來越少了。 |
