上海駕駛培訓市場學車收費水份在哪里
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上海學車的合理價格應該是多少？
汽車正在影響我們的生活，汽車正在改變我們的生活，現在開車幾乎已成為人們的必備技能，學開車，全國各大中小城市普遍價格在3000元以下，包括北京，據本網站（www.shcxxc.com）在態度8調查網上的抽樣調查，52.5%的人認為上海的學車合理價格在3000元以下，33.8%的人認為上海的學車合理價格在3000至4000元之間，大多數人都認為上海學車這么多年都在4000元以上太高。
其實，駕駛培訓收費早該下調了，從駕校的運營賬目情況看，上海學車的培訓費主要花在以下這幾方面：
一、主管部門和體檢站等各方收取一部分；
二、繳納各種稅費一部分；
三、教練車輛折舊一部分；
四、駕校教練車基地進場訓練費用；
五、駕校日常開支（包括駕校必備的部分管理人員工資成本，駕校辦公場所的費用，以及駕校聘請教練員的帶教工資和帶教油費和車輛修理費。）；
六、駕校的必要的一部分利潤。
據相關部門預算上海學車的各項成本費用在3000至3200元之間，（這些費用是依據平均每輛教練車年帶教25至30人所得，不足此人數各項費用成本將會更高），這里就不一一列舉這些數據的計算依據了，有興趣者可在本網站留言，我們再做詳細交流。加上駕校800到1000的利潤，學車費用自然多數在4000元以上了。
為何上海的學車成本會如此之高呢？
多數駕校業內人士認為首先是車管所每輛車的帶教開班學員名額的限制，78.3%的受調查者認為學車用時不超過20小時，以此時間為依據，平均每個學員的學車周期為2個月，每輛教練車的帶教開班名額合理人數是16人，與現在車管所規定的是每輛車的帶教開班9人相差很大，而實際駕校的每輛教練車帶教人數都在15人以上，很多教練車輛空置，只是為了擁有新學員的車管所的開班名額，致使駕校的很多車輛空置停放，不但增加投資，而且一樣還要支付各項成本費用（車輛折舊，基地進場費用，車輛保險費用，以及車輛的停車費用等），如果每輛教練車開班額度增加到16人，僅此一項即可降低單個學員培訓成本400到500元。
其次是培訓基地進場費用的征收不合理，應該按駕校實際使用教練車數支付進場費用，或按教練車進場實際天數收取進場費用，也可按照實際進場考試人數收取，此舉可使駕校根據市場行情，適時調整教練車使用數量，臨時報備相關管理部門，至少可降低單個學員培訓成本100到200元，同時自然控制了訓練基地數量的合理增長。
還有駕校教練員隊伍的管理也是增加學員培訓成本的一大因素，首先駕�，F行的計件制帶教工資制度該徹底改變，改為計時制按勞取酬的工作制度，學習出租公司的管理經驗，多勞多得，學員可以根據教練員的服務，自行選擇教練車選擇教練員計時付費，駕校管理可統一借鑒出租公司的管理，制定每天的單車所上繳的指標，不足部分及多出部分均由教練員自行承擔，當然，駕校在制定上繳指標的數目上和學員計時支付的培訓費用上應由相關管理部門合理定價，確保教練員和學員的利益不受侵害，不能硬性規定學員必須完成多少學時，學員學車用時因人而異，學會為止，這一舉措按照目前調查統計的畢業學員實際學車用時至少可讓多數學員少支付200到300元的培訓費用，以及學駕當中不情愿花費的很多冤枉錢，現在大多數駕校的教練車都是教練員出資掛靠在駕校的，這樣的車輛，駕校在管理上只能減低相應的每輛教練車每天上繳的指標金額，教練帶教計時收費的方法保持不變，這樣無論是采取哪種形式在駕校從事帶教工作，至少后續的帶教工資所得都只能通過提升服務帶教質量使學員認可獲得。
另外還有駕校支付的IC卡制作費20元，成本不足兩元，駕駛培訓教材一本40元，成本完全可以控制在20元以內，學員簽訂的培訓合同、三聯單、教學日志，學員結業證價格全部減半一點不多，至少又可節省5元，這些雜費至少可使駕校降低單個學員培訓成本45元�，F在汽車售價每年下跌，駕校適當下調培訓利潤200—300元。相關管理部門合理制定規則價格，壓縮各環節各部門的多余水分，上海學車收費降低800至1000完全可能，壓出800至1000 元錢的水分還給消費者。
這樣上海學車的價格完全可以控制在3000元左右，這才是態度8調查網調查所得多數消費者認可的上海學車的合理價格。（以上觀點僅供討論QQ583364469）
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