自主品牌 莫言放棄拿汽車“諾貝爾”
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盼星星，盼月亮，中國人終于盼來了諾貝爾文學獎。作為第一個獲得諾貝爾文學獎的中國本土作家，莫言登上了各大傳媒頭條，與“鳥叔”一同火遍大江南北。關于諾貝爾文學獎中國這么多年憋了太多委屈，與其擦肩而過的巨擘名單都能列好幾個出來：魯迅、沈從文、老舍、林語堂……但愣是這么多年一屆獎章都沒能撈著，直到莫言今年的登頂。看似意料之外，又在情理之中，莫言背后是幾代人對文學對藝術含辛茹苦、孜孜不倦的追求。
自主品牌最近也體會到了堅持的甜頭。9月產銷數據最近放榜，自主品牌打了一個漂亮的翻身仗，乘用車銷量創下了今年銷量的第二好紀錄，售出56.19萬輛，市場份額占有率比上月增長6.29個百分點，比上年同期增長3.11個百分點。關注自主品牌的人一定還記得，今年8月份自主品牌轎車占有率僅有23.45%，創下了2009年8月以來的月度新低。那時很多人感嘆這兩年的自主品牌是王小二過年——一年不如一年。
雖說自主品牌9月銷量的飄紅主要得益于日系的暫時敗退，是時勢造的英雄，但如果自主品牌自甘墮落、不思進取，誰又能保證這次機會不會旁落到其它外國品牌手上呢?9月自主品牌收復江山，起碼證明自主汽車人從來沒有放棄，時刻準備轉退為進，再扳回一城。
守得云開見月明的最經典例子莫過于比亞迪。經歷著退網事件、裁員危機、股價跳水、高管出走等危機，比亞迪從來沒有輕言放棄，后續推出的S6、G6、速銳等產品在汽車租賃市場等都獲得了良好口碑，9月銷量環比增長了26%，其中S6和速銳都突破了7000臺。
如果汽車界也評諾貝爾，那參評作品一定是各品牌的高端車型了，因為能否研發出高產品力的C級車、D級車最能體現一個車企的綜合實力。因此，向自主豪車的金字塔頂攀登也成了自主品牌一直努力的方向，只不過道路比想象中更加曲折。目前在B級車上，也僅有榮威950、榮威750、奔騰B90等屈指可數的幾款車，每月銷量僅有幾百到一千輛，不及主流B級車零頭。在C級和D級車方面，仍然保持零的記錄。
在自主豪車的研發上，自主品牌同樣保持著驚人的韌性。在高端品牌瑞祺經營不善后，奇瑞一邊果斷地選擇讓瑞麒與奇瑞品牌并網，另一邊大規模“挖角”豪華車企人才，鼓搗起了全新高端品牌觀致。吉利則選擇“曲線救國”，擲千金拿下豪華品牌沃爾沃，希望借其反哺自主豪車研發。一汽則在今年重新復活紅旗品牌，或年底上市的首款車型H7將填補自主C級車的空白。
在拿到屬于自己的“諾貝爾”時，自主品牌注定還要再走上一段披荊斬棘之路。而我的祝福則是，長路漫漫，莫言放棄。
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