汽車界值得關注的大事--中國的腦袋決定了中國的屁股
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屁股決定腦袋，還是腦袋決定屁股？好像前者往往是決定性的。此前，中國政府官員們100%的“國產屁股“卻常常坐到了50% 的合資品牌座位上。中國的官車大抵是50%：50% 的合資品牌——也難怪，他們的觀念和托詞“自主品牌往往技術和品質還不成熟”有時候也確實存在。但是到了去年和今年，情況漸漸起了變化，官員們屁股漸漸坐正到自主品牌的座位上來了。
根據財政部相關數據顯示，中國每年公務車租賃采購金額增長20%、采購量每年增長10%，按照這一趨勢2012年公務車采購量將達到73萬輛，其中廣汽傳祺、上汽榮威和一汽奔騰等高品質自主車的采購份額也在逐漸加大。業內普遍認為，在自主車品質提升的前提下，中國的公務車自主化加速已成定局，始終由于品牌積累不足而被合資車壓制的自主車即將迎來重要發展契機。
“公務車自主化是大勢所趨，它有兩個先決條件，一是我們的自主車要爭氣，二是國家要有決心。”一位負責機關用車采購的負責人表示。
看起來，這一次中國的腦袋決定了中國的屁股。Ok，很好，很好。
高品質成就公務車自主化
據第三方調查機構最新調查顯示，近兩年自主品牌汽車質量整體提升了14%，大大高于合資品牌的提升幅度。隨著自主車品質的提高，普通消費者對自主車滿意度也隨之提升，接受自主車品質接近或等同于合資車的消費者已經不在少數。
經過多年合資歷練，以廣汽傳祺、上汽榮威和一汽奔騰為代表的高端自主車既在品牌方面傳承了中國血脈，又在整體品質做工方面引入了世界先進的造車技術和精湛工藝。截止目前，不少自主品牌車已經在品質方面追平甚至超過了一些歐美合資車型。以被認為是公務車自主化最大實際受益者的廣汽傳祺為例，傳祺轎車和傳祺GS5（SUV車型）采用了歐洲高性能運動底盤及核心零部件，經過廣汽自主技術力量多達數百項技術改進，結合廣汽二十余年外資合作所積淀下來的精益制造工藝和嚴格的品質控制體系打造而成，完全具備了可與同價位歐美合資車媲美的做工品質水準。
對于公務車選購來說，品質高是第一位的，價格因素也同樣重要。在品質相當的情況下，廣汽傳祺、一汽奔騰等自主車的售價通常較同級別合資車低40%左右，這無疑會幫助各級公務用車單位緩解一直為公眾所詬病的“三公開支過高”質疑。
公務車自主化進程加速
從中國第一輛紅旗轎車下線伊始，公務車就掛上了“國車”標簽，中國公務人員應該用中國車的觀念深植人心。其實不僅我國，這種國民公務車自主化“情結”本身也是一個國際慣例。
以近年飛速發展的韓國汽車工業為例，其從經濟起飛初期起就已經開始了公務車自主化進程，起初的目的只是節約外匯和降低公務開支，但隨著“韓國公務員應該開韓國車”意識的普及，韓國基本實現了公務車的完全自主化，韓國現代汽車也因此迅速崛起。這樣的公務車自主化情結，其實在美國、德國等國家也同樣顯著。而作為世界上公務員人數最多的中國，目前公務車的自主化程度仍處于非常低的階段，國內媒體輿論對此問題也極為關注。
2012，汽車界值得關注的大事是，我國也適時出臺了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》等有利于公務車自主化發展的規定。雖然這一細則主旨是降低行政成本，推進節能減排，規范黨政機關公務用車采購管理，但由于合資車和進口車與主旨相悖，所以根據這一細則出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》中，大多數車型都是自主品牌車型。從另一個角度看，《選車目錄》的出臺標志著我們公務車采購逐漸與國際接軌。
目前，這一細則已經對各地政府采購產生了影響，仍以廣汽傳祺（1.8L）轎車為例，由于非常符合“發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”的“雙十八”公務車采購標準，目前已得到廣州市政府、四川省公安系統、杭州市公安局、廣東省消防總隊、廣州市公安局、中國銀行廣東省分行、重慶市文化廣播電視局等多個黨政機關及企事業單位采購定單。甚至廣州市市長陳建華，也將自己的公務用車換成一輛2012款傳祺轎車，成為公務車自主化發展過程中的一段佳話。
同時，各地政府也紛紛制定相應政策支持公務車自主化。近日，廣州和長春相繼出臺公務車采購新規，要求增加自主品牌車型采購份額。這一方面體現出政府對自主車品質的認同，同時也從側面放出信號，國家對于公務車自主化是大開綠燈的，而且正在幫助此進程加速推進。
分析人士指出，雖然公務車市場是中國自主品牌汽車的一大增長點，但大眾市場仍將是自主車發展的最終方向和主要戰場，公務車市場對于自主品牌而言主要是起到品質示范效應。有理由相信，隨著上汽、一汽、廣汽等自主品牌公務車示范效應在大眾市場的顯現，中國汽車工業將從目前的增速減緩中解脫出來，而這個轉折的第一動力，正是公務車的自主化。
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