買車還是租車的思考：一線城市成為“征收汽車排污費”政策的試點
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汽車使用成本越來越高，更多的人開始思考今后是買車還是租車了-----
政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在“十八大”后實施。征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。
據業內人士透露，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費征收。
一、爭議：按排量算污染率合不合理？
某汽車廠家公關總監馬春平(微博)認為，按排量計算汽車對大氣的污染率，非常不合理。她舉例說：“某車的排量為1.8L，但它是以油電驅動的混合動力汽車，實際對大氣的污染甚至要比1.4L的傳統汽車還要小�！�
二、建議：排污費納入油費，多加油多交。
“汽車排污費按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允�！绷_磊建議，應將汽車排污費納入油費中，根據加油次數和頻率收取相應的費用。
三、影響：或許打消部分消費者購車念頭。
征收汽車排污費能不能起到預期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負擔卻是實實在在的，而且帶給車市長遠的影響也不容小視。
近兩年，“北上廣深”等城市的公共交通系統在快速發展，對于一些經濟不那么寬裕、持幣觀望中的消費者來說，或許會打消購車的念頭。有媒體甚至表示，征收排污費其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小視。
四、回顧：三城市曾試點征機動車排污費。
1998年，國家發改委、財政部、環保總局(現為國家環境保護部)聯合發文，在杭州、鄭州、吉林三城市進行總量排污收費試點工作。根據當時規定，小型車輛每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50~100元/年。費用收取到2003年6月30日。
五、計算：1.6L轎車年排碳量凈化成本超1200元
按照目前流行的碳排放量計算方式：一輛排量為1.6L的轎車，一年行駛里程約1萬公里，平均百公里油耗折合10升，一年的汽油使用量將達千升，那么，這一年這輛車的二氧化碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可吸收1.83噸二氧化碳計算，將需要約1.5畝的人工林來加以凈化，而1.5畝人工林的種植成本將在1200元以上。
征收汽車排污費可以加快推廣新能源汽車的普及，也可以解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。但不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準。
各大租賃公司正醞釀新型的汽車共享租賃模式，提高車輛使用率，降低車輛使用成本，降低一線城市的擁堵，讓汽車更好的服務大眾的生活。
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