買(mǎi)車(chē)還是租車(chē)的思考：一線城市成為“征收汽車(chē)排污費(fèi)”政策的試點(diǎn)
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汽車(chē)使用成本越來(lái)越高，更多的人開(kāi)始思考今后是買(mǎi)車(chē)還是租車(chē)了-----
政府正在醞釀對(duì)汽車(chē)征收排污費(fèi)，目前正在論證階段，預(yù)計(jì)會(huì)在“十八大”后實(shí)施。征收汽車(chē)排污費(fèi)政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣全國(guó)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車(chē)排污費(fèi)規(guī)定很有可能跟車(chē)船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費(fèi)征收。
一、爭(zhēng)議：按排量算污染率合不合理？
某汽車(chē)廠家公關(guān)總監(jiān)馬春平(微博)認(rèn)為，按排量計(jì)算汽車(chē)對(duì)大氣的污染率，非常不合理。她舉例說(shuō)：“某車(chē)的排量為1.8L，但它是以油電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)際對(duì)大氣的污染甚至要比1.4L的傳統(tǒng)汽車(chē)還要小。”
二、建議：排污費(fèi)納入油費(fèi)，多加油多交。
“汽車(chē)排污費(fèi)按排量征收，存在較大爭(zhēng)議，每個(gè)人車(chē)輛的使用時(shí)間和路程都不同，所以對(duì)城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個(gè)人都要支付同樣費(fèi)用，有失公允。”羅磊建議，應(yīng)將汽車(chē)排污費(fèi)納入油費(fèi)中，根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費(fèi)用。
三、影響：或許打消部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)念頭。
征收汽車(chē)排污費(fèi)能不能起到預(yù)期的效果不得而知，但帶給車(chē)主日益沉重的用車(chē)負(fù)擔(dān)卻是實(shí)實(shí)在在的，而且?guī)Ыo車(chē)市長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響也不容小視。
近兩年，“北上廣深”等城市的公共交通系統(tǒng)在快速發(fā)展，對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不那么寬裕、持幣觀望中的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許會(huì)打消購(gòu)車(chē)的念頭。有媒體甚至表示，征收排污費(fèi)其作用或不啻于在“北上廣深”再來(lái)一次“汽車(chē)限購(gòu)”，可見(jiàn)其對(duì)車(chē)市的影響將不可小視。
四、回顧：三城市曾試點(diǎn)征機(jī)動(dòng)車(chē)排污費(fèi)。
1998年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、環(huán)保總局(現(xiàn)為國(guó)家環(huán)境保護(hù)部)聯(lián)合發(fā)文，在杭州、鄭州、吉林三城市進(jìn)行總量排污收費(fèi)試點(diǎn)工作。根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)定，小型車(chē)輛每輛300元/年、中型車(chē)輛每輛500元/年、重型車(chē)輛每輛600元/年，摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)50~100元/年。費(fèi)用收取到2003年6月30日。
五、計(jì)算：1.6L轎車(chē)年排碳量?jī)艋杀境?200元
按照目前流行的碳排放量計(jì)算方式：一輛排量為1.6L的轎車(chē)，一年行駛里程約1萬(wàn)公里，平均百公里油耗折合10升，一年的汽油使用量將達(dá)千升，那么，這一年這輛車(chē)的二氧化碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可吸收1.83噸二氧化碳計(jì)算，將需要約1.5畝的人工林來(lái)加以凈化，而1.5畝人工林的種植成本將在1200元以上。
征收汽車(chē)排污費(fèi)可以加快推廣新能源汽車(chē)的普及，也可以解決一線城市的擁堵和尾氣污染問(wèn)題。但不能操之過(guò)急，需要公平、合理制定征收標(biāo)準(zhǔn)。
各大租賃公司正醞釀新型的汽車(chē)共享租賃模式，提高車(chē)輛使用率，降低車(chē)輛使用成本，降低一線城市的擁堵，讓汽車(chē)更好的服務(wù)大眾的生活。
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