2012年中國汽車租賃業(yè)之戰(zhàn)誰將成為真正贏家
文章內(nèi)容載自：瘋狂的租車
中國汽車租賃業(yè)之戰(zhàn)誰將成為真正贏家？
聯(lián)想控股投資12億人民幣、三菱商事投資2000萬美元、高盛領(lǐng)投7000萬美元，這些大手筆投資都發(fā)生在2010年的租車業(yè)。
相比較，租車業(yè)要更難。牌照門檻、政策風(fēng)險(xiǎn)、地域割據(jù)，這些都是租車業(yè)擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)門檻；重資產(chǎn)，低利潤率，則是這一行業(yè)最受質(zhì)疑的地方。汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環(huán)節(jié)，神州租車創(chuàng)始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯(lián)想控股成為大股東�？毓梢患易廛嚬�？柳傳志是不是豪賭？
這一輪租車業(yè)之戰(zhàn)誰會(huì)贏？
12億元投資，神州租車被綁到了聯(lián)想控股的大船上。創(chuàng)始人陸正耀成了小股東。這個(gè)精心的安排有特殊的含義。2010年，聯(lián)想控股投資12億元，旗下又迎來了一位新成員：神州租車�，F(xiàn)在，他終于成為聯(lián)想控股大家庭的一分子了，但神州租車的未來已不能由他掌控了，而現(xiàn)在的神州租車也勝負(fù)未卜。
“一般來講，企業(yè)發(fā)起人不大愿意做一個(gè)小股東，要么你給我一個(gè)好的價(jià)錢全部賣給你了，要么你進(jìn)來做一個(gè)小股東，整個(gè)經(jīng)營管理還是我在做。如果公司上面有個(gè)大股東，潛在的就會(huì)有失去獨(dú)立性的風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)營上、管理上、戰(zhàn)略上就要聽他們的，而且管理團(tuán)隊(duì)股權(quán)未來的退出機(jī)制怎樣來保證？因?yàn)槟闵喜簧鲜�，自己決定不了。而且聯(lián)想本身也是企業(yè)文化比較強(qiáng)的公司，當(dāng)然這個(gè)文化是好的，但也不排除有的人不見得能適應(yīng)聯(lián)想的文化�！倍庞啦ㄕf。那段時(shí)間，他跟陸正耀一直開會(huì)討論，幫他分析情況。
神州租車將租價(jià)降下來后，雖能提高用戶租車熱情，慢慢擠壓掉區(qū)域的小租車公司生存空間，強(qiáng)迫競爭對手跟進(jìn)，但也讓陸正耀自己面臨很大的運(yùn)營壓力。
神州租車要想在租車市場大展拳腳，需要跨過的坎還不少，比如牌照政策和地方割據(jù)勢力。
2010年12月，北京出臺治堵方案，從2011年1月1日起，每月只發(fā)兩萬個(gè)小車牌照，其中個(gè)人占88%，客運(yùn)占2%，單位占10%。如此，北京400多家租車公司每年只能去搶4800個(gè)租車牌照。
并購也許是一個(gè)好辦法，2010年10月，神州租車耗資數(shù)千萬元全資收購上海華東汽車租賃有限公司。但是現(xiàn)在市場上值得神州并購的租車公司不多，劉二海說，神州并購主要沖著牌照和客戶資源去的。很多小租車公司有一些固定的客戶資源。但問題是，很多地方租車公司靠著社會(huì)資源活得有滋有味，憑什么要被你并購？
搞懂 “國情”做生意
一嗨租車在獲得投資前，一嗨能調(diào)動(dòng)2000多輛社會(huì)輛車，只有30臺是自己的車，且沒有自駕業(yè)務(wù)。童士豪說，依賴合作伙伴的車輛存在以下問題：服務(wù)未必能達(dá)到一嗨的標(biāo)準(zhǔn)，車況難以控制，更重要的是存在政策風(fēng)險(xiǎn)。
“一嗨做帶駕出身，開業(yè)伊始即一直高調(diào)宣傳自己的帶駕業(yè)務(wù)，神州租車比較老實(shí)，代駕業(yè)務(wù)也低調(diào)在做，后來看到一嗨在上海大規(guī)模做都沒事，也開始敢宣傳了。”黎明說，監(jiān)管部門隨時(shí)可以處理租車公司的代駕業(yè)務(wù)，一旦被抓住罰款很重，租車公司某個(gè)分部一個(gè)月的利潤就沒了。
當(dāng)《創(chuàng)業(yè)家》記者問到章瑞平關(guān)于代駕業(yè)務(wù)“合理不合法”的問題時(shí)，先前還語氣平靜的他馬上變得略為激動(dòng)：“中國很多事情都是合理不合法，你說攜程當(dāng)時(shí)搞機(jī)票代理合法嗎？也沒有資質(zhì)。你說第三方支付合法嗎？你說視頻網(wǎng)站剛開始做的時(shí)候合法嗎？政府也不知道市場經(jīng)濟(jì)到底會(huì)走出什么樣的模式，所以先發(fā)展，再慢慢規(guī)范，改革開放30年基本上都是這么走過來的�！彪m然在海外生活多年，章瑞平對“國情”卻有深刻領(lǐng)悟。
各地交通管理部門最擔(dān)心租車公司發(fā)展帶駕業(yè)務(wù)會(huì)沖擊出租車的生意。章瑞平為了打消地方交管部門的疑慮，一遍遍地說服：“代駕的發(fā)展對出租車市場是個(gè)利好�！闭抡f，各地的交管處處長如果決定增加1000張出租車牌照，原有的出租車司機(jī)就不高興，“因?yàn)樗氖杖霑?huì)攤薄”。
沒有固定模式
拿到啟明創(chuàng)投500萬美元后，2008年5月一嗨開始規(guī)模買車發(fā)展自駕業(yè)務(wù)。在童士豪的鼓勵(lì)下，章瑞平2008年夏天擴(kuò)張得很快，“我跑了大概十幾個(gè)城市，見了20多個(gè)店長�！蓖亢烂芗{(diào)研后堅(jiān)定了租車業(yè)務(wù)在中國有前景的信心，同時(shí)建議一嗨的服務(wù)人群定位為：周一到周五為中小企業(yè)服務(wù)，周末服務(wù)城市白領(lǐng)。啟明創(chuàng)投團(tuán)隊(duì)對一嗨的建議是，自駕和代駕業(yè)務(wù)同步發(fā)展。
盡管三輪總計(jì)融資額高達(dá)9500萬美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股東。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀釋掉。
用車網(wǎng)：用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維做租車
周航覺得神州重資產(chǎn)模式已經(jīng)過時(shí)，他要利用位置服務(wù)技術(shù)整合市場上6000多家中小租車公司的資源，走一條輕資產(chǎn)的租車生意模式
“我給你算個(gè)賬，神州租車就算如他所愿快速?zèng)_到了10萬輛的規(guī)模，一輛車一年平均營收頂天2.5萬元，撐死了總營收25億元。美國租車行業(yè)銷售利潤率百分之六點(diǎn)幾，就算你做得再好，也不會(huì)超過10%，神州撐死了2億多元的利潤。這個(gè)模式太笨了，未來一定會(huì)被徹底干掉。”用車網(wǎng)CEO周航說。
用車網(wǎng)也是做帶駕租賃業(yè)務(wù)的，但自己沒有一輛車，周航說他找到了一種新的模式。
“汽車租賃行業(yè)現(xiàn)在是小而散，2009年在冊的汽車租賃公司全國有6000家，但是自有車輛超過300輛的才20家，大多數(shù)租賃公司都是5個(gè)人50輛車�！敝芎秸f。用車網(wǎng)就是整合這些汽車租賃公司的車輛，把它們的閑暇時(shí)間利用起來。
這種方式其實(shí)一嗨在幾年前也干過，但用車網(wǎng)做的是時(shí)租，針對商務(wù)用戶。
“帶駕租賃的特點(diǎn)就決定了車跟人是在一起的，我一輛車也不用買，這是我們業(yè)務(wù)模式、商業(yè)模式創(chuàng)新的地方。”周航說，用車網(wǎng)公司團(tuán)隊(duì)都是搞IT的。
想要租車的用戶，可以在用車網(wǎng)在線預(yù)約，也可以撥打租車熱線，接到訂單之后，公司會(huì)就近派司機(jī)前往服務(wù)。
用車網(wǎng)和訂戶進(jìn)行交易，再和租車公司結(jié)算，用車網(wǎng)賺的是差價(jià)�，F(xiàn)在每接一個(gè)單子用車網(wǎng)有80元的毛利。
2010年3月，周航回國開始調(diào)研租車市場，發(fā)現(xiàn)神州、一嗨這種砸錢買車、開門店的自駕租車模式，和美國的赫茲相比并無創(chuàng)新。
“將租車的門檻降低到時(shí)租，是不是會(huì)更刺激消費(fèi)，讓租車市場真正放量？” 周航曾任專業(yè)視聽領(lǐng)域知名企業(yè)天創(chuàng)數(shù)碼集團(tuán)總裁，自然而然地想到要利用IT技術(shù)。
他的想法獲得長江商學(xué)院EMBA同學(xué)的認(rèn)同，新東方學(xué)校創(chuàng)始人之一徐小平也認(rèn)可周航的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，給他了一筆天使投資，連同幾個(gè)創(chuàng)始人的自有資金，總計(jì)兩三千萬元啟動(dòng)資金湊齊了。2010年6月用車網(wǎng)正式籌辦，2011年1月開始小規(guī)模營銷推廣。
現(xiàn)在已有600輛車跟用車網(wǎng)簽訂了協(xié)議。周航說，春節(jié)過后將達(dá)到1000輛，大部分是中高檔車，“2011年我們要在北京、上海、廣州、深圳整合1萬輛車，發(fā)展60萬注冊用戶。”
2012年中國汽車租賃業(yè)之戰(zhàn)誰將成為真正贏家？只能讓時(shí)間來見證了。
|
