上海駕校行業(yè)面臨洗牌---計(jì)時(shí)學(xué)車(chē)將是駕校行業(yè)最新選擇
-----業(yè)內(nèi)人事預(yù)測(cè)，2年內(nèi)將有超過(guò)半數(shù)的小駕校被整合
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多年以來(lái)上海駕校暴利行業(yè)的地位不被動(dòng)搖，以致于上海學(xué)車(chē)基地?cái)?shù)量、駕校數(shù)量和教練車(chē)數(shù)如雨后春筍班的迅速增加，甚至在08年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下依然保持快速膨脹的勢(shì)頭，然而，多年來(lái)延用下來(lái)的不規(guī)范的管理，行業(yè)潛規(guī)則，最終會(huì)致使行業(yè)內(nèi)最末端的人群--掛靠購(gòu)車(chē)教練受到嚴(yán)重利益侵害，最終演變?yōu)閲?yán)重侵犯消費(fèi)者（學(xué)員）的利益，各類(lèi)投訴糾紛開(kāi)始頻頻出現(xiàn)，自報(bào)丑聞的事件也會(huì)越來(lái)越多，行業(yè)開(kāi)始面臨從新洗牌。
受燃油漲價(jià)、考試難度增加、學(xué)時(shí)增加、等因素的影響，上海學(xué)車(chē)價(jià)格卻不漲反降，降至消費(fèi)者所能接受并認(rèn)可的價(jià)格，雖然學(xué)車(chē)人數(shù)也是有增無(wú)減，然而過(guò)快增漲的駕校數(shù)和教練車(chē)數(shù)還是能輕易消化這些學(xué)車(chē)人員，上海80%的駕校都是采用教練出資夠買(mǎi)教練車(chē)掛靠駕校的辦法經(jīng)營(yíng)，駕校穩(wěn)賺不賠的賺取教練員招收學(xué)員的管理費(fèi)用，基地同樣穩(wěn)賺不賠的按年收取每輛教練車(chē)的高額進(jìn)場(chǎng)費(fèi)和考試費(fèi)用。前面提到的所有油價(jià)漲、考試難度增加等眾多不利因素和風(fēng)險(xiǎn)全部都由駕校行業(yè)最末端的掛靠駕校的教練員承擔(dān)，一但行業(yè)內(nèi)稍加整頓，最受沖擊的就是掛靠駕校的教練員，因?yàn)樗匈?gòu)車(chē)成本及基地費(fèi)用全部是教練承擔(dān)，駕校和基地都是同樣做著穩(wěn)賺不賠的收取高額管理費(fèi)和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的莊家，苦了下面這些個(gè)行業(yè)內(nèi)最多人群也是最末端人群的小散---掛靠教練員。
這些教練又怎樣規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)呢，當(dāng)然只能通過(guò)各種違規(guī)手段侵害學(xué)員的利益，以保證自身的基本利益，最終受害的還是消費(fèi)者（學(xué)員）。
其實(shí)上海作為國(guó)際大都市，為什么就這么難以打破這種不規(guī)范的行業(yè)管理模式呢，多年來(lái)呼吁的取消“駕考合一”，實(shí)行“計(jì)時(shí)學(xué)車(chē)”就真的這么難落實(shí)嗎？其中各種利益鏈各種潛規(guī)則才是真正造成行業(yè)難以規(guī)范的元兇，不是不報(bào)，時(shí)候未到，讓我們拭目以待，行業(yè)洗牌的先兆已經(jīng)出現(xiàn)，行業(yè)大洗牌是上海駕校走上規(guī)范之路的必然途徑。
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