東廣聚焦關注新能源車新政。每到年終歲末，享受著政策補貼的新能源汽車都將經歷一次“政策大考”。今年也不例外，近期有關“明年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的各種傳聞籠罩汽車行業。在新政策懸而未決的情況下，上海的新能源車賣的怎么樣？先來聽上海電視臺記者的報道：
（記者首先來到了同浦路上的一家4s店，偌大的銷售展廳內，除了少數銷售人員外，并沒有前來咨詢購買的顧客，現場顯得冷冷清清。
[銷售人員 ：11月 12月4號、5號 那段時間是旺季，2、3月份政策出臺 才能買這個車。]
記者感到疑惑，明明有車為什么不賣呢？ 業內人士透露，經歷了前段時間的旺銷，臨近歲末不少店家都較為謹慎，擔心2018年新能源車國家補貼和地方補貼，都將加速退坡力度，繼續降低。而銷售人員也對記者表示，如果一定要買這輛車，就得先墊付 補貼的錢，等新政策出來之后，再相應退還。
[銷售人員：也不確定補貼多少。（這輛車）今年是補貼四萬六，你就先付四萬六，明年補貼少了補了三萬六，就退你三萬六，收你一萬。]
而隔著一條馬路的這家4s店，則繼續延續著旺季的銷售。
[銷售人員：賣的很好，旺季我們還繼續在接單。]
不過這位銷售也表示，售車的同時，他們也會明確告知消費者需要自行承擔未來補貼減少的風險。
[銷售人員：我合同上都寫的很清楚。客戶是否接受購置稅，明年的話，我們可能要把價格收掉了。到12月30號為止，我們現在價格是很好的。]）
事實上，工信部、財政部等四部委早在幾年前就已經對外公布，到2020年國家補貼將全部結束，在此之前，每年都將有一定比例退坡，退坡幅度按當年公布為準，此舉是因為新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。很多實力不強的廠家生產出的電動車實際應用性過差，甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。根據規劃，到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，而現在全國共有 32 家企業準備或已經進入新能源車領域，如果它們按照宣布的計劃投產，2020 年中國的新能源車將達到 696 萬輛，其中有很大一部分都是為了補貼而生產的便宜車。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。 |
